Самодельные субмарины

Фермер из Китая построил подлодку.

Admin — Fri, 05 Dec 2014 18:50:21 GMT

Китайский фермер своими руками смастерил субмарину.

После девяти месяцев кропотливого труда сорокачетырехлетний Тань Юн спустил на воду яркое оранжевое судно.

Говорит оно способно плавать под водой на протяжении 45 минут и погружаться на десятиметровую глубину.

На детали Тань Юн потратил 5 тысяч долларов - для фермерской семьи огромные деньги.

Сейчас изобретатель мечтает построить еще одну подводную лодку - на этот раз желтую, как в одноименной песни Битлз.

Правда, родные кораблестроителя к этой идее относятся скептически.

"У нашей семьи не так много денег. И мне кажется, отец потратил на эту лодку все, что имел. Поэтому не думаю, что он построит еще одну" - говорит Тань Янфен, сын разработчика субмарины.

Сайт "Подробности".

Подводная лодка, собранная из металлолома

BBKing — Sun, 15 Dec 2013 22:34:54 GMT

Если у тебя есть мечта и ты поставил перед собой цель, то обязательно добьёшься её исполнения! Это доказал американский исследователь Скотт Кассел, всегда грезивший о подводной лодке, чтобы совершать подводные путешествия.

Свой 1,5-тонный батискаф "The Great White" он строил около 6-ти лет. Собранная из металлолома, подводная лодка работает на электричестве, оборудована внешними камерами и машиной жизнеобеспечения, способной функционировать на протяжении 72 часов. Скотт Кассел считает, что ему удалось добиться того, чтобы подлодка работала только на электричестве, и посредством своей компании Undersea Voyage Project надеется донести до общественности необходимость защиты подводного мира.

На создание 4,3-метровой субмарины Кассел потратил около 45 тысяч долларов.

Недавно американец совершил на своём подводном судне первое путешествие у побережья острова Тиоман (Малайзия).

Источник: Бугага

Для олигархов придумали "подводный лимузин"

BBKing — Sat, 14 Dec 2013 21:26:26 GMT

Голландская компания U-Boat Worx, производящая роскошные частные субмарины, представила свой новый уникальный продукт - аппарат, который представители фирмы называют первым в мире "подводным лимузином". Цена вопроса - $2,4 миллиона.

Речь идет о частной подводной лодке под названием C-Explorer 5. Ее прочный герметичный корпус из акрилового полимера дает возможность обозревать 360-градусную панораму подводного мира.

"Игрушка" рассчитана на владельцев супер яхт, которые развлекаются, исследуя скрытую от людей тайную жизнь океана, а также для роскошных курортов, которые с помощью таких "лимузинов" дадут своим клиентам возможность почувствовать себя Жак-Ивом Кусто.

Специалисты U-Boat Worx работали над "лимузином" в течение двух лет. Эта машина может перемещаться под водой со скоростью 3 узла. В ней есть место для четырех пассажиров и одного водителя. Максимальная глубина погружения аппарата - 300 метров.

C-Explorer 5 снабжен аварийной системой оповещения, эхолотом, механической рукой-манипулятором, светодиодными фонарями и другими высокотехнологичными "фишками".

Подводный аппарат приводится в действие литиево-ионными батареями, благодаря которым он может работать без подзарядки в течение 8 часов. Доступна также версия субмарины, которая сможет плавать вдвое дольше - 16 часов.

Источник: auto.tut.by

Подводная лодка-амфимия с уникальным гироскопическим генератором от изобретателя из Англии

BBKing — Wed, 20 Nov 2013 15:50:50 GMT

Англичанин Крис Гарнер, по профессии дизайнер, утверждает, что знает как сделать вечный двигатель, и может наглядно продемонстрировать свое научное открытие в действии. Его изобретение это автомобиль-амфибия, работающий по технологии гироскопического генератора.

В интернете на страничке компании изобретателя выложено описание прототипа: «C электрическим приводом, двойным рычагом управления, непроницаемая для воды акриловая кабина тщательно разработана и спроектирована, чтобы разместить двух наблюдателей ниже уровня воды на 1,2 метра, плюс основное верхнее сиденье пилота».

Крис Гарнер убежден, что его принцип гироскопического генератора это настоящее открытие в сфере высоких технологий, с помощью которого можно будет выпускать электрические транспортные средства, способные работать неопределенное время без нужды в подзарядке.

Представительство канала Discovery в Канаде намерено снять документальный фильм о «самостоятельной энергии», так свое открытие называет сам Гарнер. А ученые из университета Плимута (США) проведут испытания технологии в ближайшие пару недель. После чего будет понятно, на самом ли деле открытие Гарнера произведет революцию в технологиях современного мира.

По материалам: Шанс-Авто

Инженеры собирают инновационную подводную лодку

BBKing — Wed, 20 Nov 2013 14:58:21 GMT

В течение последних 70 лет исследователи из лаборатории прикладной физики Вашингтонского университета (США) изучали океанские глубины. Но теперь ученые объединились с местной инженерной компанией Oceangate Inc, конструирующей подводные лодки, и в ближайшие годы намерены построить инновационную субмарину. Аппарат сможет взять на борт пять человек, и будет погружаться на глубину около трех километров.

Ученые намерены завершить проект к 2016 году, тогда это будет первая глубоководная пилотируемая подводная лодка, созданная учеными Вашингтонского университета. По словам исследователей, такая лодка позволит сделать прорыв в океанической науке: на собственной субмарине студенты и преподаватели смогут в любой момент погрузиться в океанические глубины.

Подводная лодка, названная Cyclops (Циклоп), имеет карбоновый корпус и способна погружаться на глубину до 3000 метров. Это больше, чем максимальная глубина погружения большинства существующих подводных лодок. Лишь некоторые из них способны погружаться глубже 3 км. Как сказал Стоктон Раш (Stockton Rush), генеральный директор компании Oceangate Inc., сейчас в мире около 600 военных подводных лодок, и только около 100 сертифицированных гражданских подводных лодок. Большинство из них находятся на частных яхтах или в хранилище. Арендовать субмарину для океанических исследований крайне сложно, потому ученым крайне важно иметь собственный аппарат для погружений.

Инженеры рассмотрели около 20 вариантов конструкции корпуса, пока не остановились на одном. Был выбран карбоновый корпус, имеющий форму пули. Он может опускаться на максимальную глубину менее, чем за 60 минут. Как только судно достигает глубины, оно переходит в крейсерский режим работы. Пассажирские места установлены таким образом, чтобы всегда оставаться в вертикальном положении.

Совместно с компанией Oceangate и Вашингтонским университетом работали специалисты из Boeing для анализа прочности корпуса толщиной 17 см под давлением. В конструкции корпуса подводной лодки Cyclops используется технология, где каждая полоса из углеродного волокна и композитного материала размещены предельно точно, чтобы избежать появления зазоров или слабых мест.

У подлодки будет литий-полимерный аккумулятор, который облегчит конструкцию и позволит субмарине погружаться быстрее и находиться под водой дольше, чем большинству других подлодок. Переднее стекло для обзора будет полтора метра шириной и толщиной в 10 см. Пассажиров разместят внутри купола, чтобы они имели 180 градусный обзор.

Исследователям из Вашингтонского университета новая субмарина даст возможность протестировать новый датчик, консоль манипулятор и систему управления, а также предоставит возможность изучать морские глубины.

По материалам: CNews

Fugusub для дайвинга

BBKing — Tue, 05 Nov 2013 12:18:27 GMT

Два брата Дуглас и Рассел Кэнфилды (Флорида, США), создали субмарину нового типа. Начиная с 1983 братья разрабатывали и строили подводные лодки как сухого, так и полусухого типа для личного использования. Fugusub представляет собой гибрид из прошлых конструкций, сочетая лучшие черты каждой из инноваций. Эта подводная лодка, может быть одновременно сухого и полусухого типа и идеально подходит для путешествий как внутри, так и снаружи субмарины. Сев на дно, надев маску и загубник с длинным шлангом, затопив кабину и открыв смотровой колпак, можно выйти наружу.

Название fugusub дано в честь рыбы фугу. Подруливающие устройства действуют аналогично ее грудным плавникам, делая субмарину очень маневренной машиной. Кроме того fugusub могут быть накачаны изнутри воздухом, а как известно, так делают все виды рыб фугу.

Важным фактором, который привел братьев к развитию одноместного дизайна был их опыт с двухместной конструкцией. Они поняли, что опытным аквалангистам неинтересно находиться на борту в качестве пассажиров. Они сами хотят быть пилотами.

Fugusub™

Дыхание под водой с водорослями: акваланг, в котором не кончается кислород

BBKing — Mon, 04 Nov 2013 07:47:14 GMT

Дыхание под водой - то, чего очень не хватает человеку, влюбленному в океан. Благодаря Жаку-Иву Кусто у нас есть акваланг, с помощью которого можно на 15-20 минут почувствовать себя коренным обитателем глубин. Но и акваланг не совершенен: стоит только открыть рот от восхищения, как уже и пора всплывать... Но, возможно, продлить пребывание под водой, а то и сделать человека истинным подводным жителем поможет акваланг "Micro Algae Scuba" с микроводорослями, которые умеют вырабатывать кислород.

Дыхание под водой с помощью микроводорослей: проект акваланга

Акваланг для дыхания под водой

В советском утопичном бестселлере "Приключения Электроника" описывалось, как люди строят под водой города, станции, чуть ли не целую параллельную цивилизацию. Они чувствуют себя в океане как дома - благодаря искусственным жабрам. Как видите, дыхание под водой способно сделать человека хозяином трех четвертей планеты - но жабрами делу не поможешь.

Дыханию под водой поможет фотосинтез

Китайский новатор Liu Chia-Wei предлагает использовать в качестве "гаджета для легких" акваланг с микроводорослями: именно так переводится название проекта Micro Algae Scuba. Дело в том, что морские водоросли в 2-4 раза эффективнее, чем наземные растения: если честно, то именно океан, а вовсе не лес, заслуживает называться "зелеными легкими планеты". В ходе фотосинтеза они поглощают выдыхаемую человеком углекислоту и выделяют кислород.

Светодиодная лампа, фильтры, резервуары для газов

Внутри Micro Algae Scuba есть резервуар газа для дыхания (туда поступают из контейнера кислород и азот, и туда же идет углексилый газ из легких аквалангиста). Этот резервуар связан с главным рабочим элементом устройства для дыхания под водой: емкостью с водорослями. Внутри этой емкости - светодиод, излучающий в красном спектре. Его свет пригоден для фотосинтеза у водорослей. Кроме того, солнечные лучи поступают и сверху, через крышку акваланга. В итоге в емкости с микроводорослями возникает кислород, который снова поступает к резервуару для дыхания.

Схема устройства для дыхания под водой

Конечно, эта схема выглядит простой только в проекте: водоросли могут повести себя непредсказуемо, и тогда аквалангисту придется, солоно хлебнувши, всплывать. Но и приз за разработку такого акваланга огромен: в перспективе такие устройства для дыхания под водой могли бы не только помочь при занятиях подводной съемкой, но и сделать весь верхний слой океана настоящим домом для человека.

Акваланг для дыхания под водой Micro Algae Scuba

РосИнженер

Барабулька

BBKing — Fri, 01 Nov 2013 23:48:47 GMT

Идея построить подводную лодку пришла ко мне, когда я учился еще в Харьковском авиационном институте. Получилось что авиация и подводные лодки шли рядом. Студенческие годы всегда интересны. Еще перед поступлением в институт, я увлекся подводным плаванием и занимался в морском клубе на курсах спортсменов -подводников (такое было название). После окончания этих курсов закончил еще и курсы инструкторов
подводного спорта. Поступив в институт в 1963 г., влился в коллектив секции подводного плавания. Там были студенты и сотрудники, работающие в институте. Это было время, когда после работы в мастерских различных кафедр включались станки и увлеченные люди изготавливали акваланги, фотобоксы и пр. Интересное время было. Повальное увлечение подводным спортом. Фильмы Кусто. Авиация делилась с подводниками баллонами, редукторами, гофрированными трубками и самое главное компрессорами.

В середине 1964 года в журнале Техника молодежи 7 была опубликована статья " От акваланга к спортивной подводной лодке". Авторы предлагали всем, кого увлекает эта идея, включиться в работу по созданию спортивной подводной лодки. В статье описывался проект одноместной лодки "Русалка". Проект делали люди не имеющие навыков проектирования. Но это, как не удивительно, не отталкивало, а наоборот, захотелось попробовать свои силы. Это был первый толчок.

Одно время (на старших курсах) я подрабатывал на полставки на кафедре конструкций самолетов. Там была научная тема по испытаниям моделей самолетов не в аэродинамической трубе, а в свободной атмосфере, чтобы устранить влияние завихрений, возникающих при измерениях в трубе. Изготавливалась модель с размахом
крыла 3 метра, обвешивалась датчиками, устанавливалось радиоуправление и запускалась в воздух, сначала с помощью резиновых тяг, как старые планера. Потом к фюзеляжу присоединили пороховой ускоритель от геофизической ракеты. А посадка предполагалась на воду. Зимой мы делали модели, датчики, а весной и летом - экспедиции по окрестностям Харькова. А поскольку для мягкости посадки модели было решено не приземлять , а приводнять, то моей задачей был поиск и подъем приводнившейся модели.

Вот в это время я увидел в журнале "Наука и жизнь" маленькую заметку про немецкого профессора, построившего маленькую одноместную подводную лодку. На фотографии эта лодка находилась на верхнем багажнике легковушки. Корпус лодки представлял собой сигару, над ней возвышалась рубка, которая заканчивалась прозрачным колпаком. Корпус лодки очень напомнил мне что-то знакомое.

На нашей кафедре существует зал конструкций летательных аппаратов, где студенты изучают конструкцию самолетов, Там есть и целиком самолеты, есть отдельно крылья различных типов и еще очень много всего. Но это как музей. А у каждого музея есть запасники. Я вспомнил, что в ангаре кафедры видел несколько подвесных баков для Миг-15. Длиной три метра, эти баки были идеальной аэродинамической формы с горизонтальными стабилизаторами. При диаметре 500 мм. в нем легко можно было разместить человека. После недолгих переговоров, два бака уплыли в подвал секции подводников.

Лекции по конструированию летательных аппаратов начал сочетать с конструированием подводной лодки. Первоначально была идея сохранить форму бака и человека разместить внутри, горизонтально, а иллюминатор расположить впереди. Своей идеей заразил одного из младших товарищей - Грибкова Виктора. После этого, все больше разговоров было о двухместном варианте. Собрали небольшой стапель, на котором из двух баков собрали катамаран, и решили остановиться на сидячей позе пилотов(как у немца). Подвесные баки изготовлены из фибры(спрессованная бумага)толщиной около 7 мм. Ее прочность показалась нам маловатой было решено уравнивать давление в кабине с давлением забортным.

Затем в постройке наступил перерыв. В это время, я закончил 5 курс института, на носу диплом и вдруг в
"Технике молодежи" нахожу статью о летающей подводной лодке (вернее легкий самолет, который мог сесть на воду, погрузиться затем всплыть и взлететь), сделанной одним американцем-любителем и показанном на всемирной выставке. И приходит шальная мысль: взять темой диплома подобный самолет - это же наверное будет очень интересно.

Но жизнь рассудила иначе. Наступило лето и один из друзей, который уже окончил институт, попросил помочь подготовить его самодельный самолет к испытаниям. Нужно было спешить, потому что скоро в ХАИ должна была приехать съемочная группа для съемки фильма ИКАР-68 о самодельных самолетах. Самолет строился дома в частном секторе, по нему защищались курсовые и дипломный проект. Целый месяц возились с самолетом, затем неделя испытаний и съемок. Параллельно шли полеты самолета студенческого КБ -- ХАИ-20. Команды "ОТ ВИНТА", запуск мотора за винт, рев моторов, запах касторки (присадка к топливу) - это все до сих пор осталось в памяти.

В сентябре мы вернулись в Харьков, где меня поджидал сюрприз. В студенческое КБ института обратилась группа энтузиастов с просьбой поделиться чертежами самолета, потому что им очень охота построить самолет, и у них даже двигатель есть. Из КБ ребят отфутболили к моему приятелю, построившему самолет, а у того своих проблем немало - самолет летал неважно, не хватало мощности двигателя. Вот он и уговорил меня изменить тему диплома с теоретической - подводного самолета на реальный проект реального самолета, который будет тотчас же построен.

После месяца проведенного на аэродроме меня можно понять. Поэзия. А дальше проза. Спроектировал учебный биплан с посадочной скоростью 40 км/час, защитил диплом на отлично, но у группы энтузиастов пропал энтузиазм, кто женился, другие ушли в армию. А я распределился на ХАЗ, в отдел главного конструктора.

Работа конструктора в серийном КБ показалось малоинтересной. После работы тянуло в подвал ХАИ. Время шло быстро, а работа продвигалась медленно. И для ускорения постройки было принято решение делать одноместный вариант. Сделали в баке вырез для кабины(то есть рубки), нет все таки кабины. Привлек в нашу команду еще одного человека, молодого рабочего завода слесаря-сборщика Шелеста Геннадия. С его помощью изготовили и установили в одном баке две герметичные перегородки, одну впереди и одну сзади. Перегородки имели съемные герметичные люки и отделяли кабину от балластных отсеков.

На авиационном заводе тогда была сильная секция подводников. Руководителем секции на заводе был Волков Вячеслав, это его общественная работа, а на основной - руководитель заводской киностудии. В институте, мы со Славой учились в одно время, хотя он был и постарше. Я на дневном, а он на вечернем. Часто встречались на соревнованиях по подводному спорту. В кино его привели подводные погружения. Увидев подводные красоты захотелось поделиться ими с друзьями.

В подводной секции ХАЗа по вечерам тоже кипела работа строили катера для поездки на Белое море, портативный компрессор. Слава конструировал бокс для кинокамеры КОНВАС. Узнав о нашей затее он предложил перенести(т.е. перевезти) ее на завод. Что и было сделано. В подводной секции завода занимались ребята из разных цехов, разных профессий. Это сильно расширяло наши возможности. Лодка стала общим делом, это не значит, что все занимались лодкой, а что нигде и ни в чем не было отказа. Да и связи Волкова делали свое дело. Руководило нами огромное желание своими руками.............

Для увеличения обзора остекление кабины изготовили из одного листа оргстекла толщиной 10 мм. Задняя стенка из дюралюминия толщиной 6 мм с небольшим иллюминатором. С помощью четырех хомутов к корпусу прикрепили основание для размещения твердого балласта. Для управления лодкой впереди установили два руля глубины. На случай разгерметизации аккумуляторы помещены в отдельный герметичный кожух и размещались в кабине, в передней части. Электродвигатель поместили в герметичный корпус с планетарным редуктором, и тоже сделали поворотным.

Весной 1972 года на озере Лозовеньки возле Харькова мы провели первое плавание(в основном это проверка герметичности и подбор балласта) без погружения. А в августе был организован лагерь на Тарханкуте, где и были проведены испытания лодки, которая получила название "БАРАБУЛЬКА". Одновременно Волков начал снимать фильм об этих испытаниях.

Виталий Пименов

Краснодарские конструкторы изобрели уникальную подлодку для туристов

Admin — Wed, 16 Oct 2013 01:33:07 GMT

"Санта Мария" - именно так назвал свое изобретение конструктор из Краснодара. Грядущие Олимпийские игры в Сочи вдохновили Артема Луспаряна на создание уникальной в своем роде подводной лодки.

Три года Юрий Губарев с коллегами собирал подводную лодку, аналогов которой в России нет. "Санта Мария" имеет пять метров в длину, не более двух в ширину, в воду погружается в течение трех минут, а всплывает еще быстрее - за минуту. Штурвал самолетного типа, четыре двигателя, два из которых - в кормовой и носовой частях - позволяют водолазам разворачиваться на месте и подруливать на полном ходу. Эта мини-субмарина в надводном положении за час проплывает восемь километров, а в подводном - пять.

- Зарубежные аналоги стоят в два раза дороже, плюс время и сертификация, - рассказывает конструктор подводной лодки "Санта Мария" Артем Луспарян. - Хотелось бы показать, что мы делаем лодки лучше, качественнее, надежнее и интереснее.

Чудо-техника - дело рук двух сварщиков и двух конструкторов из Краснодара. Но главный плюс лодки, по мнению изобретателей, в том, что в ней можно почувствовать себя настоящим аквалангистом, только без маски и кислородного баллона. Кроме того, для "Санты Марии" фигуры высшего пилотажа - не проблема.

- Хотелось сделать лодку без твердого балласта, то есть конструкция - и все, - говорит конструктор Юрий Губарев. - Исходя из этого и проводились расчеты.

Субмарина уже прошла первые испытания и проходит доработку в цехе. Но Юрий Губарев уже хочет запустить проект не только для туризма, но и на пользу родине. Новым изобретением уже заинтересовались сотрудники МЧС.

- Нам прислали характеристики данной подводной лодки, и мы готовы рассмотреть возможность ее применения после прохождения процедуры государственной сертификации, - сообщила Life News сотрудник пресс-службы ГОУ МЧС по Краснодару Юлия Симоненко.

Пока первый и единственный экземпляр мини-подлодки изготовили на добровольных началах и на собственные средства. После сертификации проекта, признаются изобретатели, они надеются привлечь не только туристов, но и инвесторов.

Life News

Человек и лодка

BBKing — Thu, 11 Jul 2013 10:46:41 GMT

Кто-то находит счастье в путешествиях на круизных судах, а для Миши счастье – это его пятиметровое детище

Мечты бывают двух видов: первые – те, которые так и остаются мечтами, а вторые – которые однажды становятся реальностью.

«Кит» 32 года назад тоже был просто мечтой. Сейчас он есть, он существует. Родившись 3-метровым в длину, он вырос до 5 метров. Из цвета небесной синевы заматерел почти до иссиня-чёрного. «Кит» – это подводная лодка, которую построил один человек – Михаил Пучков.

Но «Кит» – это не только мечта, это больше 7 лет работы, это выходные и отпуска, это первые испытания, ошибки и удачи. «Кит» – это первый поход в 1988 году, закончившийся в сетях, арестом и разбирательством в КГБ и всё же потом – достаточно благополучно на военной базе под Выборгом. И после: Кораблестроительный институт, переделки, модернизация, скитания по клубам… «Кит» – это целая жизнь.

Слушая весёлые Мишины рассказы о приключениях с «Китом», практически каждый предлагает написать книжку.

– Ещё рано, – отвечает Миша, – впереди приключений не меньше!

Даже на чуждых ему колёсах «Кит» показывает своенравный и непокорный характер

Первый выход в море после зимовки – он всегда волнующий

Самый ответственный момент – погружение в мутные воды Финского залива

У причала, где стоит «Кит», всегда множество любопытных: кто-то просто постоит посмотрит, а кто-то подробно расспросит про лодку

Ни один человек, увидев лодку, не сможет остаться равнодушным

Невское Время

МИР 24